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β-A l5FeSi相隨Mn含量的增多逐漸減少,鑄態組織中.α-A l8Fe2Si相隨Mn含量的增多逐漸增多;均勻化處理后,Mn含量在超過0.21%后,β→α相的轉變基本完全完成,Mn含量達到0.78%,顆粒狀α-A l8Fe2Si相明顯增多;中硬1060鋁管-單棍擠壓ly12鋁管T6處理對粗大魚骨狀的α-A lFeSi相形貌改變不大,但能使短棒狀的Mg2Si相得以完全回溶,使比較細小的結晶相如針狀β-A l5FeSi相向顆粒狀α-A l8Fe2Si相轉變;Mn含量為0.21%時,鑄態和T6態的強度和塑性均達到良好配合,T6態力學性能表現為Rm=348MPa,Rp0.2=310MPa,A =3.0%選用金相顯微鏡(OM掃描電子顯微鏡(SEM透射電子顯微鏡(TEM和拉伸試驗等分析檢測方法,研究了6016鋁合金鋁管和冷沖壓成形后的汽車B柱零件的微觀組織和力學性能。6016鋁合金板材在沖壓成形后第二相粒子尺寸減小,彌散強化的作用明顯,力學性能發生變化。

鋁板結果表明:0°,45°和90°方向上,中硬1060鋁管-單棍擠壓ly12鋁管汽車B柱側壁的伸長率和應變硬化指數n與原材料相比有顯著降低,沖壓成形過程中產生了加工硬化,其塑性和應變硬化效果降低;汽車B柱側壁沿垂直方向的大變形使各向異性明顯增加;汽車B柱大變形區有大量的位錯累積,產生位錯纏結現象,位錯密度顯著高于未變形區。隨著六偏磷酸鈉濃度的增加,陶瓷膜層的厚度增加,但隨之形貌愈加疏松多孔、表面粗糙度增大。當濃度達到40g/L時,氧化后期出現持續的弧光放電和電擊穿現象,氧化停止。控制的智能控制技術對6061鋁合金鍛壓溫度進行了控制,并進行了合金力學性能和磨損性能的測試與分析。結果表明,與常規PID控制相比,使用模糊PID智能控制能使合金抗拉強度增大28MPa,屈服強度增大33MPa,室溫20min磨損體積減小1310-3mm3從3610-3減小到2310-3mm3,合金強度和磨損性能得到提高。文章來