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軌道結構6061方鋁管跳躍式注漿方式

簡化建立橋梁-縱連板式道岔垂向耦合靜力和動力分析模型,軌道結構6061方鋁管跳躍式注漿方式 無砟軌道層間方鋁管離縫注漿修復工藝優化試驗研究 橋上CRTSII型道岔板砂漿離縫影響特性研究 水泥乳化瀝青砂漿離縫是橋上縱連板式無砟軌道主要傷損型式之一。參考18號方鋁管無砟道岔的結構形式.應用有限單元法,計算分析了不同程度的道岔板下砂漿離縫對道岔結構變形及受力影響。研究表明,板下砂漿層發生離縫,對方鋁管道岔板及鋼軌的影響較底座板更明顯。

不同離縫形式對結構的影響程度不同,當方鋁管離縫發生在板端時,道岔結構受力與變形最不利;發生在板中時,道岔板的翹曲位移變化不明顯。依據計算結果得出板底砂漿離縫尺寸對道岔結構的影響規律,同時從無砟軌道穩定性角度出發,初步提出砂漿離縫尺寸限值,道岔板下砂漿離縫垂向高度低于1.8mm,沿線路縱向離縫長度小于0.7mm層間離縫是無砟軌道結構主要傷損之一,方鋁管嚴重影響了軌道結構層間傳力特性和服役性能。q345d無縫方管現階段無砟軌道層間離縫注漿修復工藝的施工參數主要憑經驗設置,缺乏有效的理論指導。本文根據流動相似理論設計制作了粗糙界面和光滑界面兩種層間離縫室內實尺模型,通過試驗獲得了離縫內注漿液的擴散特性,提出并驗證了離縫臨界深度假設和離縫注漿飽滿評判準則,并結合Fluent流體仿真軟件進行對照分析,得出了無砟軌道層間方鋁管離縫注漿修復工藝優化建議,主要內容和結論如下:1澆筑了層間離縫室內實尺模型以確保試件的離縫寬度與運營線路層間離縫寬度相當,根據粘度一致的原則,使用丙三醇配制了試驗用的注漿液。2不同線路狀態下,離縫內注漿液均近似以半圓形擴散,擴散半徑平方與注漿時間呈線性關系,流體仿真軟件計算結果與試驗結論保持一致。排氣管最大設置間距約為40cm,當排氣管間距分別是20cm30cm和40cm時,光滑界面試件離縫內注漿液的擴散半徑分別是34cm36cm和40cm,粗糙界面試件離縫內注漿液的擴散半徑比光滑試件小58cm左右。方鋁管在一定粘度范圍內,注漿液的擴散半徑和其他注漿指標與其粘度關系不大,較小粘度注漿液的注漿壓力波谷值為負,對離縫注漿修復效果不利,因此應選擇粘度稍大的注漿液。3以離縫內注漿液半圓形擴散推論為基礎,提出擴散半徑與離縫臨界深度相互對應的假設,以及注漿管埋深H'與離縫深度H之間的關系式。試驗結果與推導假設吻合較好,并提出了層間離縫注漿修復工藝施工參數優化建議。鉆孔布管時,采用注漿管和排氣管組合的布置方式;注漿過程中,采用跳躍式注漿方式。流體仿真軟件計算結果驗證了不同情況下離縫臨界深度假設的合理性,同時與不同注漿管埋深下注漿液的擴散情況基本吻合,說明基于離縫臨界深度假設所得到注漿管埋深可以使離縫注漿飽滿,達到注漿飽滿評判準則。