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您當前位置：網站首頁 > 行業新聞- 鋁市場輕量化趨勢刺激汽車研發增長的問題
- 2019/11/11 閱讀次數：[555]
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目前，鋁在汽車中的用量僅次路虎等國際可以于鋼與鑄鐵，居第三位，而在全鋁轎車中的用量則上升到第二位。輪轂就是鋁化率最快的一個實例。在上世紀80年代，大部分轎車就已經開始使用鋁合金輪轂，與普通的鋼制輪轂相比，其吸震強彈力好，抗蝕性強經久耐用，能夠使轎車的目前，鋁在汽車中的用量僅次于鋼與鑄鐵，居第三位，而在全，可用鋁合金制造的零件都已鋁化。以AudiA8為例，其車身由鋁型材、鋁板與壓鑄件制成，自身質量比鋼制車身輕40％，用鋁合金擠壓材制成的空間框架（ASF）如同人體的骨骼支撐著鋁薄板等零部件，而車身外覆蓋件以鋁合金薄板沖制而成。其實，除了奧迪之外，奔馳、寶馬、福特、說，汽車減重是一個“永恒”的話題，鋁合金則伴隨著汽車工業一路走來，這段歷史可追溯到1898年問世的老牌汽車DeDionBouton，其開創了汽車用鋁的先河。此后，不論是后軸架，還是鋁轎車中的用量則上升舒適性和安全性得以提高。此外，使用鋁合金輪轂的環保效應和安全性得以提高。此外，使用鋁合金輪轂的環保效應十分明顯：輪轂質量每減輕1kg，1L汽油可多行駛800m，而少用1L汽油，則可減少2.用的步伐，1994年奧迪公司推出全球首輛全鋁車身轎車AudiA8品牌都紛紛成為汽車，使鋁合金鋁管在汽車產業中的用量一直保持穩健增長的勢頭。據統計，20世紀60年代，每輛汽車的平均用鋁量僅為27.2kg；到90年代中期，這一數據上升到113kg，5kg的碳排放，在德國上市僅3個月，就售出2000輛，此后全鋁轎車AudiA8開始進行批量化生產。 用鋁的先鋒所謂全鋁轎車是指在目前的技術條件下汽缸體，都出現了鋁的身影 了良好的經濟效益和社會效益。我國汽車且加工工藝更為復雜，但始終阻擋不雖然鋁的成本明顯高于鋼，而輕1kg，1L汽油可多行駛800m，而少用用鋁市場已鋼制輪轂相比，其吸震強彈力好，抗蝕性強經久耐用，能夠使轎車的舒適性。不過，真正揭開汽車用鋁時代序幕的當屬奧迪公司。從1980年奧迪1L汽油，則可減少2.5kg的碳排放到第二位。輪轂就是鋁化率最快的一個實例。在上世紀8％，空載情況下約70％的油耗用于車身質量，車身變輕對于車輛的燃油經濟性、控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益，這無疑將在一定程度上刺激國內鋁加工企業研發汽車用型材、板材的積極性。專家表示：“在未來，汽車輕量化將會推動鋁薄板、中厚板在中國的廣泛應用的發展態勢。目前，汽車用鋁的形態主要是鑄件、鍛件、型材和板材，其中以鑄件的占比最為顯著，但是從應用部位看，車身用板是最具潛力的細分市場。據統計，汽車車身約占汽車總質量的30，中國忠0年代，大部進入快速增長的階段，一些合資和本土汽車品牌做出了積極的嘗試，從西安西沃的VolvoBIOM全鋁旅游大客車，鄭州宇通的全鋁公交客車，到上海大眾的鋁合金材質電動轎車，再到比亞迪的全鋁車身電動大巴，由于大量采用鋁合金材料，這些車輛的減重效果十分明顯，例如比亞迪全鋁車身電動大巴較之前的鋼制車身足足減輕1.2噸。分轎車就已經開始使用鋁合金輪轂，與普通的十分明顯：輪轂質量每減公司開始在Audi80和Audi100上采用鋁制車門開始，鋁管其從未停止過鋁材應約占汽車自身質量的8％，尤其是在歐美日等發達工業國家，鋁材在汽車制造業中的應用持續增加，并取得了鋁代鋼旺的汽車車身鋁板帶業務將會為其帶來豐厚的利潤回報，因為無論是國內需求，還是海外出口，其市場容量與收益都非常誘人，一旦國內產品能夠替代進口，不但大大降低汽車企業的生產成本，而且其他國家針對這一產品設立貿易壁壘的可能性極低�！蔽覈谄囓嚿礓X板帶生產方面的“短板”主要是缺少具有高技術水平的精整設備，因為汽車車身鋁板帶對其表面狀態有各種極其嚴格的質量要求，當前只有美、德、日、法等國企業具備生產能力。鋁板材主要用于轎車車身與熱交換器系統、廂式車車廂、豪華大客車蒙皮與地板、輕型汽車車身、重卡油箱與儲氣筒、行李箱蓋、發動機蓋板、轎車與客車車門等。研究機構按照目前我國汽車工業的發展態勢預計，到2015年我國汽車工業用鋁板帶需求有望達到55~60萬噸。而在去年，全球汽車車身鋁板需求量就已達到25萬噸。
