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您當(dāng)前位置：網(wǎng)站首頁 > 公司新聞- 舉全國之力鋁管在固態(tài)鋰離子電池占的主導(dǎo)地位
- 2019/11/12 閱讀次數(shù)：[857]
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舉全國之力鋁管在固態(tài)鋰離子電池占的主導(dǎo)地位但純電動化也面臨著技術(shù)上必須跨越的障礙，其中之一就是電池。目前的電池在續(xù)航距離、充電性能和安全性能等方面存在問題。可以解決這些問題的新一代電池“全固態(tài)電池”受到關(guān)注。為了確保汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位，日本政府與民營企業(yè)正在攜手致力于實用化。固態(tài)電池是鋰離子電池的一種，在鋰離子來回移動的通道上采用固態(tài)電解質(zhì)，取代現(xiàn)有電池的電解液。現(xiàn)有電池的電解液采用有機溶劑類材料，存在起火新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)此前也攜手材料廠商等推進(jìn)全固態(tài)電池的研究，豐田、日產(chǎn)、本田技術(shù)研究所等汽車廠商、松下和杰士湯淺等電池企業(yè)加入，正在以“全日本”的體制進(jìn)行開發(fā)。的可能性，在安全性上存在問題。純電動汽車要取代發(fā)動機汽車，需要飛躍式地提高電池性能。首如果各種全固態(tài)電池實現(xiàn)實用化，續(xù)航距離和快速充電等問題被克服，純電動汽車市場有可能迅速開花。國際能源署（IEA）公布了乘用車銷量中各動力源所占比例的預(yù)測，預(yù)計純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）的比例到2030年達(dá)到19％，到2040年達(dá)到35先，為x超快充”對于純電動汽車的普及不可或缺。全固態(tài)電池在理論上具備超過現(xiàn)有的鋰離子電池的性能。
據(jù)報道，日本政府正在全面支援豐田等企業(yè)的全固態(tài)電池開發(fā)行動。2018年夏季，日本鋁管新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）啟動了開發(fā)全固態(tài)電池的項目。2018～2022年度的5年里將投入100億日元（100日元約合6.5元人民幣）。這種電池可以考慮用于“物聯(lián)網(wǎng)（IoT）”設(shè)備和可穿戴終端等。TDK和FDK推出的全固態(tài)電池為采用陶瓷材料的“氧化物類”。這種氧化物類全固態(tài)電池要用在純電動汽車上似乎還需要一定時間。
